Será que a Tesla vai aparecer com sólidos

Atualmente, a Tesla está optando por desenvolver suas próprias células de bateria de íons de lítio 4680 em vez de baterias de estado sólido, mas isso mudará?

Nos últimos anos, vimos empresas automotivas proeminentes adotarem pesquisas em tecnologia de baterias de estado sólido com carteiras abertas. Objetivo deles? Afastando-se das atuais baterias de íon-lítio, que são a causa por trás da maioria dos problemas relacionados a veículos elétricos. No entanto, depois de mais de uma década, as baterias de estado sólido ainda não se tornaram uma realidade comercial. Então, o que está demorando tanto? Bem, a partir de agora, as baterias de estado sólido não podem ser produzidas em larga escala devido aos custos de produção exorbitantes e à escassez de materiais que ainda impedem a fabricação.

Por outro lado, vale a pena notar que esses soluços podem ser apenas temporários, já que dezenas de empresas trabalham duro para corrigi-los, com centenas de especialistas e bilhões de dólares à sua disposição. No entanto, se há um membro da indústria que continua descrente, é a Tesla. Em vez disso, a empresa americana optou por seguir seu próprio caminho e desafiar a norma futura com um novo formato chamado de 4680 células de bateria. Para Elon Musk, a nova tecnologia, ainda incipiente, não é apenas uma alternativa, mas uma sentença de morte para os SSBs. Então, em meio a essa silenciosa guerra de atrito, paramos um momento para nos perguntar: por que todo mundo investe tanto em baterias de estado sólido? E o que será necessário para Tesla abandonar o dogma do íon de lítio em favor da nova doutrina?

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As baterias de estado sólido recebem esse nome pelo fato de serem estritamente feitas de componentes sólidos. O eletrodo positivo (cátodo) e o eletrodo negativo (ânodo) são feitos de metal, enquanto um eletrólito sólido é colocado entre os dois, permitindo que os íons fluam livremente. No caso de baterias de íon de lítio padrão, esse eletrólito é líquido e está no centro da maioria dos problemas. Hoje, os VEs são amplamente conhecidos por serem particularmente vulneráveis ​​em condições de inverno, pois seu alcance, condição da bateria e desempenho geral são fortemente afetados pelo clima frio, que retarda o movimento dos íons e leva a uma voltagem mais baixa. Por outro lado, os componentes sólidos dos SSBs são particularmente resistentes a baixas temperaturas, pois não são suscetíveis ao congelamento da mesma forma que um líquido. Da mesma forma, altas temperaturas também podem ser um problema sério com as baterias de íon-lítio, pois seus eletrólitos líquidos são altamente inflamáveis. E, embora o risco de combustão seja amplamente exagerado quando se trata de EVs, ainda é uma preocupação de segurança válida. Essa preocupação é amplamente aliviada quando o eletrólito é sólido.

Outra ressalva de possuir um carro elétrico hoje em dia é a subsequente ansiedade de autonomia que o acompanha. Felizmente, a atual tecnologia de carregamento rápido pode ajudar a remediar isso até certo ponto. Essa vantagem, porém, não é aproveitada por todos igualmente, pois muitos consumidores ainda vivem com medo de esgotar a bateria no meio de uma longa viagem, mesmo depois de carregá-la por horas durante a noite. As baterias de estado sólido resolveriam esse problema em um nível mainstream, pois permitem maior densidade de energia (o que significa mais alcance) e carregamento mais rápido, pois são mais resistentes ao calor gerado durante o processo de reabastecimento. A cereja do bolo é que, se bem feitas, seriam menos propensas à deterioração e também mais maleáveis, pois não estão sujeitas a nenhuma limitação estrutural para impedir que os líquidos vazem.

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Em 2012, a Toyota se tornaria a primeira montadora a realizar pesquisas experimentais no campo SSB. Hoje a fabricante japonesa trabalha em colaboração com a Panasonic - a quarta maior fabricante de baterias do planeta - para desenvolver baterias de estado sólido. A famosa montadora deve lançar seu primeiro veículo movido a SSB até 2025. A reviravolta? Será um híbrido, pois a Toyota ainda espera que os custos caiam antes de finalmente incorporar a tecnologia aos veículos elétricos. Um dos desenvolvedores de SSB mais famosos do setor é a QuantumScape, uma empresa americana com mais de $ 2.000.000.000 de Capital Investment. O fabricante californiano trabalha em parceria com empresas como a Volkswagen (desde 2012) e a Porsche, que planeja usar baterias de estado sólido para uma possível versão elétrica do 911. Essas colaborações fazem ainda mais sentido, considerando que o Grupo VW (que também engloba a Porsche) prometeu lançar 70 EVs puros e 60 híbridos até o final desta década.